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唤醒青春的躁动─Mazda CX

   时间: 2020-06-25   来源: P生活墙 阅读: 116
唤醒青春的躁动─Mazda CX

本篇是Mazda第2代CX-9试驾的最后一篇,接续前文介绍的设计乘用、科技配备之后,要来谈到这辆7人座SUV的动力操控。CX-9搭载Mazda最新的2.5升涡轮增压引擎,採用EGR冷却废气循环技术以及可变排气阀门涡轮系统,最大马力达230匹。偌大的车身搭配不俗的马力,让CX-9注定成为有别一般温驯的家庭用车。

什幺样的人会买7人座SUV?

这个问题,前一阵子在U-CAR编辑部被提出来,而结论就是那些「不得不载人」的买家。说来有趣,如果是对于载人有特别大的需求,或许MPV及Van才是首选,7人座SUV往往就是被(长辈)要求,或是「偶尔」有载人需求,才会考虑的产品。而这些买家,虽然在生活中充满许多「不得不」的事情,但至少,CX-9的动力操控所带来的乐趣,或许可以让这群人暂时抽离,唤醒当时青春的躁动。

新开发2.5升可变阀门涡轮加持,拥有低转高扭特性

第2代CX-9全车系採用单一动力单元配置,搭载Mazda新开发的2.5升涡轮增压引擎,其核心技术Dynamic Pressure Turbo动态压力可变涡轮增压系统,即是透过微调引擎排气岐管的阀门角度控制废气流量,依照引擎转速不同、供给不同流量的废气至涡轮增压器,除了减少涡轮迟滞的现象、亦可将最大扭力输出提前。

此外,排气系统亦有所更动,利用分流疏导的原理,将排气方式从传统的4-1排改为4-3-1排气,对于涡轮转速的控制可以更精确,并将增压的时间点提前,同样对于减少涡轮迟滞有相当大的帮助,让最大扭力42.8公斤米的扭力从2,000转即可爆发,并于5,000转时输出最大马力230匹。

实际上路可以非常明显感受到这具引擎低转高扭的特性,以CX-9重达1.9吨的车重而言,起步完全不拖泥带水,甚至称之为轻巧也不为过,一路加速至时速破百,也没有出现任何喘息的迹象,搭载的6速手自排变速箱,其档位的衔接也相当顺畅,以家庭取向的SUV车款而言,不只是够用,更有相当大的乐趣。

事实上,U-CAR编辑部在试驾当天,特别找了封闭的场地进行CX-9的加速测试,测试的车款为AWD旗舰型,虽然只短短来回测试两次,就因为开始下雨而打住,但是也测得了由静止加速至时速破百8.48秒的成绩(若再多测几次,应该能跑进8秒),虽然台湾Mazda并没有公布官方的测试数据,但是以U-CAR这样的测试结果而言,已经相当令人满意。

CX-9虽然拥有42.8公斤米的扭力,刚开始测试时会出现轻微打滑的现象,但由于有四轮传动的加持,可以在几次练习之后就抓到起步诀窍,作出不错的成绩。

广  告车体刚性优良,过弯安全感十足

根据Mazda官方资料,第2代CX-9在车体钢材的选用上亦有相当大的升级,主结构的部分採用1,800MPa的超高强度钢材,因此在安全性及车身刚性表现上皆大幅优于前代。而U-CAR实际上路后也有同样的感想,虽然受限于SUV的高重心而面临无法避免的车身侧倾,但是CX-9在面临G力的拉扯时,仍然能维持良好的结构一致性,并保持在固定的转向幅度。

此外若讲到CX-9的悬吊,虽然在整体的调性上仍然偏向家庭用车,不过其前麦佛逊/后多连桿的独立悬吊设定,仍然提供不错的路感辨识度以及良好的弯中支撑性,而这样的悬吊表现搭配刚性优良的车身结构,造就相当精準的转向品质。

而或许正因为是以北美为目标市场,CX-9的方向盘比较偏向重手设定,对于长途驾驶而言相对稳定而轻鬆,不过当道路环境改回地狭人稠、路小弯多的台湾时,会显得相对疲累一些,对于女性的驾驶者也可能需要稍微习惯一下。

再来谈谈CX-9的制动表现,CX-9搭配的前后碟盘规格分别为:前320mm通风碟/后325mm实心碟。以其约1.9吨的车身重量而言,这样的配置,其煞车力道已经足够,而煞车踏板对于力道的控制也可说相当线性、让笔者能够在不断的测试中渐渐增加煞车强度,更有余裕的面对每一次进弯前的减速。

国内7人座市场泾渭分明,CX-9动力表现打破区隔

而在最后,想谈谈CX-9相当特殊的产品定位,因为正是CX-9漂亮的动力输出,把它的打击面从一般进口MPV,一举扩张到豪华进口LSUV的守备範围。国内7人座车款的市场的板块相当明显,一般而言分为3个部分:国产7人座休旅、进口7人座MPV以及豪华进口7人座SUV,可说是泾渭分明。

国产7人座休旅以日韩品牌为大宗,售价从100万元至150万元不等,例如Mitsubishi Outlander、Hyundai Senta Fe、Luxgen U7(或M7)等,虽然在这个板块中,与CX-9重叠的价位不多、因此不会与CX-9正面交锋,但是CX-9仍然拥有许多诱因(例如外型、安全性、动力等),诱使这区的买家再多掏些钱出来入主148.9万的CX-9入门款。

而以价位而言,与CX-9正面冲突的板块,就非一般进口7人座MPV莫属。包括Toyota Previa、Honda Oddyssey或是Volkswagen Sharen等,都在这个区块打得相当火热。尤其是2017年式的Previa,其车系价格带(非福祉车款)从147万至191万元,与CX-9正巧完美重叠,虽然Odyssey的出现,已经打下Previa的半壁江山,但是难保不会在2017年被CX-9一举超越。

若把动力数据摊开来看,Previa 2.4升最大马力170匹(3.5升则为275匹)、Oddyssey 175匹、Sharen则拥有110至150匹马力,对比CX-9的单一规格230匹马力,差异都相当明显。此外,一般SUV较为人诟病的第3排空间问题,在CX-9身上其实也不复存在;相反的,CX-9拥有的安全性其实已经大幅超越上述任一车款,包括全车系标配6气囊、以及全套i-Activesense的搭载,都让CX-9的2017年表现相当令人期待。

而之所以前面提到CX-9的打击面相当广,甚至扩张到豪华进口LSUV、也并不是没有原因。以往这个价位(150万至200万)的产品,往往受限于不足的动力性能,纵使在内装的舒适度以及乘坐空间的表现上有达到应有的水準,但是仍然无法被动辄250匹马力起跳、各式配备满载的LSUV摆在一起比较。

以Volvo XC90、Infiniti QX60和Audi Q7做而言,虽然在许多舒适性配备上赢了CX-9一截,但是CX-9拥有的安全配备其实已经站在相同的起跑点,而230匹的最大马力,虽不及XC90的320匹、QX60的255匹或是Q7的252匹,但也已经是可以端上檯面的数字了;此外,最重要的是,CX-9拥有超过100万元以上的价格优势,这样的价差其实仍然有机会拉走一些LSUV的买家,因此,不得不佩服Mazda的产品策略,而至于成效如何,只能静观2017年的销售报告了。

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