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年底量产不是说说而已,Model3供应链比ModelS更易于

   时间: 2020-07-08   来源: M生活区 阅读: 982
年底量产不是说说而已,Model3供应链比ModelS更易于
REUTERS/Stephen Lam

Model 3 这个特斯拉当家花旦自发表以来就新闻不断,现在最新的消息是:前特斯拉供应链高层 Peter Carlsson 出来喊话,他认为相比 Model S & X,Model 3 的供应链在量产方面会「a bit easier」。

Peter Carlsson 是前特斯拉副总裁,管理供应链。近日在接受媒体採访时对即将量产的 Model 3 的供应链表达了信心,他认为特斯拉在经历了 Model S & X 的供应链管理后,在 Model 3 的供应链量产上会更容易一些。

Peter Carlsson 于 2011 年加入了特斯拉,负责组建和领导一支先进的供应链管理队伍。在这之前,他曾分别在恩智浦半导体和 Sony Ericsson 担任首席採购官,负责供应链管理工作。在恩智浦期间,他将採购部门由战术型分散机构发展为战略型全球採购机构。

他在特斯拉领导的供应链管理部门负责了从最早期的的特斯拉 Roadster 到首次採用全铝车身的 Model S;以及随后的「供应链噩梦」,拥有鹰翼门和超大前置挡风玻璃的 Model X,可以讲 Peter Carlsson 在汽车供应链管理上有着丰富的工作经验。到他 2015 年从特斯拉离职时,特斯拉已经形成了高达 5 万辆豪华电动汽车的年产能。

在上週召开的毕马威汽车论坛上,他具体阐述了 Model S & X 与 Model 3 供应链可能存在的差异,还谈了他为什幺对 Model 3 供应链持乐观态度。

「在最初的几年里,我们没有跟汽车零件供应商建立合作伙伴关係,在此之前也没有大量和供应商合作的历史记录。我们总是无法取得与市场需求相匹配的供应商产能配合。我们必须得遵守我们的承诺去做事以赢得他们的信任。」

简而言之,特斯拉早期作为新创企业,在汽车零件供应商那里并没有多少话语权。

举例来说,Model S & X 上 17 吋的超大车载萤幕帮助特斯拉把大多数实体功能按键都「吸收」进车体内部,事实上这种高度集成式的设计一定程度上规避了複杂的汽车供应链带来的困扰。

他还提到了特斯拉弗里蒙特汽车工厂发挥的战略作用:

「在弗里蒙特工厂推进 Model S 的量产计划是一个不得已而为之的选择,在那里生产便于汽车製造的工程更迭,但是远离大的汽车供应商集群。我认为我们做出了正确的选择,因为我们早期在曾进行了大量的技术週期和工程的更迭,但它显然增加了物流成本和供应链的複杂性。」

但 Model 3 就完全不同了,坐拥高达 40 万辆预订订单和年产能已经高达 9 万辆的特斯拉在说服汽车零件供应商上并不会有太大难度。

「特斯拉通过垂直整合,以内部集成的方式解决了一些问题。随着 Model 3 的推出,将会反过来推动特斯拉销量更快成长,供应链管理更加强大。接下来可能会有一些供应商搬迁,形成特斯拉汽车产业集群。」

已经有供应商出来佐证 Peter Carlsson 的说法,一家日本汽车零件供应商表示,特斯拉已经在推动他们组建生产 Model 3 零件所需的模具,并以 Model 3 巨大的市场需求来说服他们在特斯拉弗里蒙特汽车工厂附近建立新的工厂以便更好的协同合作。

虽然 Peter Carlsson 已经离职,但特斯拉为 Model 3 和其他车型的量产计划挖来了更加重量级的高层,包括前苹果供应链高层 Liam O'Connor 和 IKEA 的供应链执行副总裁 Sascha Zahnd。所以特斯拉只是高层高速迭代,并非人才流失。Model 3 的车主大可把心放到肚子里,耐心等待年底或者明年的车辆交付通知吧。

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